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Julio González Insfrán: «Argentina ha perdido a su Marina Mercante» / EXCLUSIVA PRENSAMÉRICA ARGENTINA

Marcelo Muchi, Director Nacional Prensamérica Argentina 

Julio González Insfrán es el Secretario General de Argentina del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo. El es un dirigente que desde hace muchos años lucha por la recuperación de la Marina Mercante en su país; por eso en el diálogo que mantuvo con Prensamérica Argentina en la ciudad de Buenos Aires se refirió a esa cuestión, así como también al futuro político y económico del país y un párrafo aparte para cómo el cambio climático repercute en su actividad y de que manera ya se están cambiando algunas costumbres en nuestro régimen de vida. 

 “El transporte por agua va a estar signado por el uso de combustibles como el GNL y la energía solar”. 

El dirigente sindical dijo que “dentro de nuestra preocupación se encuentra el cambio climático. Es un tema que se habla poco, pero es de muchísima importancia ya que nos está cambiando algunas costumbres en nuestro regimen de vida. Ya hay países de Europa que están prohibiendo el ingreso de autos a combustión interna y quieren poner en marcha todo un sistema donde la energía solar sea la que ponga en movimiento a todas las maquinarias del mundo. En ese marco nosotros en la hidrovía estamos trabajando con dos grandes proyectos: por un lado estamos desarrollando un remolcador a GNL de 6.000 hp y otro de 4.000 hp para el transporte de la carga en la hidrovía Parana-Paraguay, es un sistema altamente ecológico y ayuda a descontaminar el ambiente maritimo y fluvial donde cada vez hay más concentración de buques que emiten gases venenosos a la atmósfera al utilizar combustibles como el gasoil o el fuel oil. Además en el caso de las lanchas de transporte de pasajeros del Tigre (Delta cercano a Buenos Aires) estamos trabajando para utilizar un sistema utilizando la energia solar. Es decir tener lanchas con motores eléctricos retroalimentados con energía solar, y ademças este tipo de sistemas baja mucho el costo del transporte. La inversión inicial puede ser relativamente importante pero en el consumo de ahorra muchísimo dinero y se amortiza esa inversiçon inicial”. 

Con relación a esto nos hemos reunido con empresarios para interiorizarnos en el tema y abalaron esta idea. Nosotros pensamos que en un futuro no muy lejano en la Argentina el tansporte por agua va a estar signado por el uso de combustibles como el GNL y la energía solar”. 

Presente del país 

González Insfrán agregó que “el presente de la Argentina es muy complicado, muy duro y muy difícil y lo vamos a notar mucho en el futuro. Lo que hay que entender es que lo que pasó en el pasado lo esta marcando este presente. Y lo que está pasando en este presente se notará en el futuroY". 

Y más adelante dijo que “acá tiene que haber un cambio de politica muy fuerte con una nueva dirigencia. La Argentina tiene que cambiar el modelo porque es antiguo. Hoy tenemos un modelo financiero y hay que pasar a ser un modelo productivo donde sea más negocio invertir en una fábrica que poner la plata a plazo fijo”. 

  “Argentina perdió su Marina Mercante”

En relación a la lucha que Insfrán viene dando para la recuperación de la bandera nacional en los barcos de Argentina manifestó que “la Marina Mercante es la herramienta más importante que tiene el comercio exterior de un país como el nuestro que posee un extenso litoral marítimo fluvial y seguramente de muchos países de latinoamérica”. 

“Cuando en otros momentos se decidió desarrollarla Argentina tenía la carga y el costo del flete; la idea era que quede dentro del capital argentino y es por ello que hubo empresas como ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) y Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino. Fuímos una potencia marinera y el ingreso por el transporte fue muy bueno especialmente para el fisco, además de generar fuentes de trabajo desde la construcción, reparación y la mano de obra arriba de los buques”. 

Desde el punto de vista logístico en la Guerra de Malvinas la tarea de logística de la Marina Mercante fue muy importante llevando los insumos, pertrechos, alimentación, es decir todo lo que necesitaban los combatientes”. 

Hoy la realidad es que argentina perdió su Marina Mercante. Se desarrollaron otras flotas como la de Bolivia y Paraguay. De haber tenido una flota denominada el “Coloso Del Plata” porque teníamos 1.100 buques, hoy tenemos 2 o 3 navegando con bandera argentina en una hidrovía donde el 50% es territorio nacional y además perdemos millones de dólares en divisas”. 

“En Rosario entran por año 4.400 buques de ultramar a sacar carga de la Argentina, ninguna es de bandera nacional. Si nosotros tuviéramos el 10 % de esos buques de bandera argentina habría una facturación en concepto de flete  de 1.200 a 1.300 millones de dólares por año. Si el fisco se quedará con el 10% recibiría de 103 millones a 104 millones de dólares por año. Hoy no tenemos nada de eso”. 

Lo que nosotros generamos ya no es negocio para la Argentina. La Marina Mercante es una industria de industrias: porque desde el que fabrica chapas para los buques, las fábricas de pintura y de motores, más la mano de obra de ingenieros, técnicos y mecánicos; ademas de gente de seguridad, los proveedores de viveres. Es decir que hay una serie de industrias que se mueven en torno a la Marina Mercante que vive gracias al flete que mueve el país”. 

 “El 70% de la salud en Argentina está sostenida por las obras sociales sindicales”.

El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca habló del sistema de salud y dijo que “la Argentina tiene una metodología gracias a la organización sindical donde hemos llegado a que el 70% de la salud en la Argentina está sostenida por las onbas sociales sindicales. Se logró que esa cobertura tenga un valor mucho más bajo que el mercado privado. Hoy la cuota de una prepaga está en $ 14.000 (300 dólares aprox) y por el mismo servicio y calidad en la obra social sindical el costo es de $ 6.000 a $ 7.000 (algo menos de 150 dólares) mensules". 

Paralelamente con todos los ingresos que se persive por el aporte de los trabajadores de todas las obras sociales del país queda en un organismo que denominado Sistema Único de Reembolsos (SUR), donde se financia las operaciones de alta complejidad como por ejemplo los trasplantes. Allí la.obra social pone el dinero para esa operación y luego a través de un recupero vuelven a reintegrar ese dinero a la obra social y de esa manera hace sostenible en el tiempo el sistema de salud”. 

Desde nuestra obra social OSPATRONES con fondos propios estamos construyendo una clínica para darle servicios a nuestros afiliados, entendiendo que el sistema bien administrado es beneficioso para la población y para la economía del país”. 

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